Տրանսպորտային բարեփոխումներին համապատասխանելու համար Ախալքալաքում հին ավտոկայանի տեղում կկառուցվի նոր ավտոկայան: Ի՞նչ այլ փոփոխություններ պետք է իրականացվեն՝ քաղաքի միջքաղաքային ուղևորափոխադրման համակարգը պետական պահանջներին համապատասխանեցնելու համար: Եվ մինչև ե՞րբ պետք է ավարտվեն այդ փոփոխությունները:

Ըստ բարեփոխումների՝ Վրաստանի բոլոր ավտոկայանները պարտավոր էին 2025 թվականի հունիսի 1-ից սկսած հավաստագիր ստանալ Ցամաքային տրանսպորտի գործակալությունից: Դրա համար նրանք պարտավոր էին համապատասխանել տեխնիկական կանոնակարգերով սահմանված պահանջներին: Սակայն, բարեփոխումների իրականացումը հետաձգվեց մինչև 2027 թվականը: Չնայած դրան, Ախալքալաքն արդեն սկսել է նոր պահանջները բավարարելու նախապատրաստական աշխատանքները:

Հավաստագիր ստանալու պարտադիր պայմաններից մեկը որոշակի տարածքը որպես կայարան օգտագործելու համար մունիցիպալիտետի պաշտոնական համաձայնությունն է, որը տրվել է 2025 թվականին: Նշենք, որ Ախալքալաքում կայարան կար, բայց այն չէր համապատասխանում տեխնիկական կանոնակարգերին և չէր ապահովում ուղևորների սպասարկման համար անհրաժեշտ պայմանները: Հին կայարանի տարածքը վաճառվել է: Նոր սեփականատերն արդեն սկսել է ժամանակակից կայարան ստեղծելու աշխատանքները, որը կհամապատասխանի տրանսպորտային բարեփոխումների բոլոր պահանջներին և գործող կառավարության կանոնակարգերին: Հին ավտոկայարանի տարածքը գնել է ձեռնարկատեր Գիորգի Ծուրծումիան, որը մասնագիտացած է ուղևորափոխադրումների ոլորտում։

«Ավտոկայանը հին է, դեռևս հին նախագծի։ Այժմ ես այն քանդում եմ՝ նորը կառուցելու համար, որը կհամապատասխանի ժամանակակից պահանջներին: Սա անհրաժեշտ է լիցենզիա ստանալու համար: Նախ, մենք պետք է կառուցենք ավտոբուսային կայարանը, այն հագեցնենք դրամարկղով և պաշտոնական գործունեության համար անհրաժեշտ ամեն ինչով: Ես նաև պլանավորում եմ ներդնել առցանց տոմսերի համակարգ: Ես ուզում եմ, որ բոլորը, ովքեր պլանավորում են մեկ քաղաքից մյուսը ճանապարհորդել, կարողանան տոմս գնել առանց տնից դուրս գալու, ինչպես որ կգրանցեին մեքենայի տեխզննման համար», — ասում է նա։

Հարկ է նշել, որ Ախալքալաքից այլ քաղաքներ միկրոավտոբուսներով երթևեկող ուղևորները բախվում են մի շարք դժվարությունների: Հիմնական խնդիրներից մեկը ծառայությունների անկանոնությունն է: Որոշ դեպքերում ծառայությունները կարող են ուշանալ կամ նույնիսկ ամբողջությամբ չեղարկվել ուղևորների անբավարար թվի պատճառով: Մեկ այլ խնդիր է միասնական ժամանակացույցի և տոմսերի համակարգի բացակայությունը: Տոմսերը սովորաբար գնվում են անմիջապես վարորդից կամ մեկնման կետում, ինչը դժվարացնում է նախապես պլանավորելը։

Ուղևորները նաև նշում են միկրոավտոբուսների սահմանափակ հարմարավետություն՝ գերբնակեցված խցիկներ, ժամանակակից հարմարությունների բացակայություն և տարբեր փոխադրողների տրանսպորտային միջոցների տեխնիկական վիճակի տարբերություններ։ Լրացուցիչ անհարմարություններ են առաջանում համապատասխան ավտոկայարանի և կահավորված սպասասրահների բացակայությունից։

«2027 թվականից սկսած՝ կներդրվեն կանոնակարգեր, և մենք պարտավոր կլինենք պահպանել բոլոր սահմանված պահանջները։ Դեռևս պարզ չէ, թե որոնք կլինեն այդ պահանջները։ Եթե մենք պարտավոր լինենք սպասարկել 5 տոննայից ավելի ավտոբուսներ, ապա դրանք կլինեն մինչև 32 նստատեղ տարողությամբ ավտոբուսներ, և մենք պարտավոր կլինենք դրանք ընդունել ավտոկայարանում։ Եթե այս պահանջը չի բավարարվում, ուղևորներին կշարունակեն տեղափոխել 18 տեղանոց միկրոավտոբուսներով։ Մենք կգործենք պահանջներին համապատասխան։ Սա պարտադիր է», — ասում է ուղևորափոխադրումներով զբաղվող անհատ ձեռնարկատեր Գիորգի Ծուրծումիան։

Տրանսպորտային բարեփոխումների ընդհանուր փոփոխությունները

Միջքաղաքային ուղևորափոխադրումների բարեփոխումները սկսվել են ճանապարհային տրանսպորտի օրենսդրության փոփոխությունների ընդունումից հետո: Դրա նպատակն է շուկան դուրս բերել ստվերային տնտեսությունից, բարելավել տրանսպորտային անվտանգությունը և համակարգը համապատասխանեցնել եվրոպական չափանիշներին: Սա ներառում է փոխադրողների լիցենզավորումը, ավտոկայարանների հավաստագրումը և հնացած միկրոավտոբուսների աստիճանական փոխարինումն ավելի մեծ տարողունակությամբ ավտոբուսներով:

Բարեփոխումը երկու անգամ հետաձգվել է: Էկոնոմիկայի նախարարությունը և Ցամաքային տրանսպորտի գործակալությունը բացատրել են, որ հետաձգումը պայմանավորված է փոխադրողներին լրացուցիչ ժամանակ տրամադրելու անհրաժեշտությամբ՝ իրենց ավտոպարկը արդիականացնելու, ոլորտի վրա ֆինանսական բեռը նվազեցնելու և բարեփոխման սահուն իրականացումն ապահովելու համար՝ առանց միջքաղաքային ծառայությունների քանակը կրճատելու:

Բարեփոխումը ներառում է հետևյալ փոփոխությունները.

• Միջքաղաքային կանոնավոր փոխադրումները կիրականացվեն միայն M3 կատեգորիայի ավտոբուսներով։

• Միկրոավտոբուսները («երթուղային տաքսիներ») աստիճանաբար կդադարեցնեն երկար հեռավորության կանոնավոր երթուղիներով երթևեկությունը։

• Բոլոր կանոնավոր երթուղիները պետք է մեկնեն բացառապես հավաստագրված ավտոկայաններից, իսկ ուղևորներին պաշտոնական կայարաններից դուրս նստեցնելն ու իջեցնելը կարգելվի։

• Կներդրվեն պարտադիր էլեկտրոնային տոմսեր, ուղևորության հետևման միասնական համակարգեր և տեղեկատվական վահանակներ ավտոկայաններում։

• Բոլոր ավտոկայանները պետք է անցնեն պետական հավաստագրում, առանց որի անհնար կլինի կանոնավոր երթուղիների սպասարկումը։

• Կխստացվեն տրանսպորտային անվտանգության պահանջները՝ պարտադիր կիրառում տախոգրաֆների, արագության սահմանափակիչների, տրանսպորտային միջոցների ուժեղացված տեխնիկական զննում, ինչպես նաև բժշկական զննումներ և վարորդների մոնիթորինգ։

Բարեփոխման արդյունքում միջքաղաքային ուղևորափոխադրումների համակարգը կհամապատասխանեցվի ժամանակակից չափանիշներին. տեղափոխումը կիրականացվի հիմնականում մեծ ավտոբուսներով՝ հավաստագրված ավտոկայարանների միջոցով, օգտագործելով թվային կառավարման համակարգեր և բարձրացված անվտանգության պահանջներ։