06.12.2024 | Новости
За 7 лет эксплуатации и за 17 лет строительства железной дороги Баку-Тбилиси-Карс число трудоустроенных на БТК местных жителей Джавахети достигло максимума в этом году, но это число на сегодняшний день, по нашим подсчётам не превышает 200 человек. БТК правда работает в тестовом режиме, однако международный проект не привнёс в Джавахети экономического развития, ни новых логистических компаний, ни развития существующего бизнеса не последовало.
Обещания государства о том, что на строительстве БТК будут работать местные жители и что в Джавахети откроется колледж для обучения железнодорожному делу, остались лишь словами. Железнодорожный колледж был открыт только в 2019 году, и то в Тбилиси.
В 2007-2008 годах, когда строительство БТК только началось, в мэрию Ахалкалаки обращались люди с заявлениями о желании работать, так как им обещали, что на строительстве будут работать местные, и сказали, чтобы они подавали заявки. Набралось 2000 заявок, но в первые 10 лет строительства из Джавахети были трудоустроены единицы. Все забыли о заявках, а заявители, опять же, ездили на заработки за границу, в основном, в Россию. Граждан Грузии строительные компании нанимали, но, в основном, из Марнеули. На вопрос о том, почему не нанимают местных из Джавахети, в компании “Азеринсаатсервис”, которая была ответственна за строительство, сказали, что местные не умеют работать на их технике.
Официальную информацию о числе местных трудоустроенных на строительстве или эксплуатации БТК нам не удалось узнать, так как на вопросы Jnews из компании “Железная дорога Марабда-Карцахи” не ответили в очередной раз.
Jnews провёл собственное исследование о трудоустроенных на БТК жителях Джавахети. Согласно собранной нами информации, за последние годы число местных трудоустроенных увеличилось в разы. За последние годы строительство некоторых частей уже завершилось, и они сданы в эксплуатацию, в основном, уже грузинским компаниям, а те в свою очередь уже начали искать специалистов из местных.
На БТК на сегодняшний день работают минимум 155 человек из разных сёл Ахалкалаки и Ниноцминда, летом работали минимум 227 человек из тех же сёл. В основном, на БТК пытаются найти работу жители близлежащих к железной дороге и к станции “Ахалкалаки” сел.
Из местных больше всего работников на БТК из села Пока Ниноцминдского муниципалитета. Сейчас там работают 80 человек, летом их было больше.
В некоторых случаях бригады полностью укомплектованы из местных, руководителем также является местный. Такой является бригада по бетонным работам, в которой работают около 35 человек из сел Картикам, Мамзара, Ахалкалаки, Сулда. Бригадиром является также местный, который был принят на работу посредством конкурса. По нашей информации, на руководящих должностях на уровне бригад и подразделений из местных работают всего три человека.
Как нам удалось узнать, среди местных работающих на БТК есть также женщины. Они среди технического персонала.
Кроме того, что новые компании начали нанимать местных, свою роль в вопросе трудоустройства на БТК имел также Колледж железнодорожного транспорта, который открылся в Тбилиси в 2019 году.
По информации Колледжа, на грузинском участке БТК трудоустроены 6 студентов профессиональных образовательных программ и 30 выпускников краткосрочной профессиональной подготовки или переподготовки. Между Колледжем железнодорожного транспорта и ООО “Железная дорога Марабда-Карцахи” был подписан меморандум о сотрудничестве, согласно которому компания должна принимать стажёров из Колледжа и потом брать их на работу.
Вроде лёд тронулся, и за 7 лет есть кое-какие результаты по трудоустройству местных, однако мы попытались узнать причины, почему реальность оказалась далёкой от первоначальных ожиданий и обещаний.
Директор Центра исследования транспортного коридора Грузии Паата Цагареишвили считает, что для трудоустройства местных, во-первых, важен вопрос квалификации.
“Насколько квалифицировано население Самцхе-Джавахети, которое может работать на БТК? Это вопрос знания и не простой вопрос”,- говорит он.
Но с другой стороны ожидания не оправданы не только в плане трудоустройства местных и развития экономики региона, но и вообще в плане работы международного проекта.
“БТК на сегодня неприбыльное предприятие. За пол года по БТК прошло полмиллиона груза. Полмиллиона – это мало, тем более когда расходы зашкаливают. На содержание БТК расходы намного больше, чем доходы. Чтобы местные получили прибыль, нужно увеличить грузопоток, нужно, чтобы железная дорога стала экономически прибыльной”, – сказал Паата Цагареишвили.
Если в вопросе трудоустройства лёд и тронулся, то в вопросе развития местного бизнеса, открытия каких-то логистических компаний и сервиса он ещё крепко держится.
Грузовые вагоны через Ахалкалаки едут в Карс, в Тбилиси, а из этих городов и в другие места, однако в Ахалкалаки невозможно загружать и разгружать товар. Этот факт не даёт местному бизнесу пользоваться железной дорогой как дешёвым способом перевозок, а также не создаёт основы для развития бизнеса в сфере логистики и сервиса.
Директор Бизнес-центра Ахалкалаки Махаре Мацукатов говорит, что сейчас очень много непонятного происходит как вокруг БТК, так и внутри.
“Очень много неразберихи. В начале обещали, что откроют рабочие места, где будут работать местные, местные работают, но их очень мало, и то чернорабочие. Должны были открыть колледж в Джавахети и не открыли, население и бизнес не могут воспользоваться станцией “Ахалкалаки””, – говорит он.
Махаре Мацукатов говорит, что в вопросе экономического развития края важно, чтобы станция “Ахалкалаки” имела функцию загрузки/разгрузки товаров.
“Чтобы здесь были терминалы, развивался бы бизнес. Железнодорожная станция “Ахалкалаки” имела бы статус наземного порта. В этом случае откроются рабочие места, вокруг этого порта создастся бизнес (гостиницы, кафе, склады, логистические компании), и регион вернёт свою историческую функцию, как перекресток торговых дорог”.
А пока, железная дорога работает в тестовом режиме, а насчёт планов на ближайшее будущее невозможно узнать, так как вопросы остаются без ответов. Без ответа остался также вопрос: “Будут ли запущены пассажирские перевозки по БТК”.
