После визита премьер-министра Грузии Ираклия Кобахидзе в Азербайджан было объявлено о полном вводе в эксплуатацию железной дороги Баку — Тбилиси — Карс. Представители бизнеса в Джавахети и эксперты надеются, что вместе с запуском БТК на полную мощность станции «Ахалкалаки» разрешат принимать и отправлять грузы, что может дать серьёзный импульс экономическому развитию региона.
Железная дорога БТК — международный инфраструктурный проект, проходящий через Джавахети. Главная станция железной дороги расположена в Ахалкалаки. Этот маршрут является частью транспортного коридора, соединяющего Европу и Азию.
В связи со строительством железной дороги ожидалось, что Джавахети станет экономически перспективным регионом как для среднего, так и для крупного бизнеса. Предполагалось, что бизнес, связанный с импортом и экспортом, станет более выгодным, появятся новые сервисы, рабочие места, гостиницы, кафе, склады и логистические компании. Регион мог восстановить свою историческую функцию перекрёстка торговых путей. В Ахалкалаки надеялись, что после завершения строительства БТК местный бизнес сможет получать и отправлять товары непосредственно со станции «Ахалкалаки».
Официально строительство БТК завершилось в 2017 году, однако фактически строительные работы продолжались, а сама железная дорога работает в тестовом режиме, с неполной загрузкой и остаётся экономически убыточной.
Несмотря на то, что БТК эксплуатируется уже восемь лет, существенных экономических изменений в регионе пока не произошло. Не оправдались и ожидания местных жителей и предпринимателей относительно возможности загрузки и разгрузки товаров на станции «Ахалкалаки».
После визита Ираклия Кобахидзе в Азербайджан было принято решение ввести БТК в полную эксплуатацию. В Ахалкалаки представители среднего и крупного бизнеса надеются, что после полноценного запуска железной дороги компания всё же разрешит отправку и приём грузов со станции «Ахалкалаки».
«Конечно, это будет хорошо для бизнеса, населения и всего региона. Регион начнёт развиваться, появится новая инфраструктура. Товары могут стать дешевле, потому что сейчас мы в основном привозим их из Батуми. Кроме того, уменьшится нагрузка на крупные города. Транспортировка всегда влияет на стоимость товара», — говорит один из представителей бизнеса.
Другой предприниматель отмечает, что возможность разгрузки на станции «Ахалкалаки» стала бы большим преимуществом для местного бизнеса.
«Мы импортируем товары из разных стран. Сейчас доставляем их в основном на машинах, потому что, даже если груз приходит по железной дороге, потом всё равно приходится перевозить его из Тбилиси автомобилями. Если бы была возможность разгрузки в Ахалкалаки, мы бы пользовались железной дорогой, так как это дешевле, чем перевозка большегрузными машинами», — говорит предприниматель.
При этом для открытия станции в Ахалкалаки как полноценного грузового центра необходима соответствующая инфраструктура.
«Нужны терминалы и соответствующие условия для проверки грузов. Если товар попадает под дополнительный контроль, должна быть возможность проверки на месте и в присутствии владельца груза», — отмечает бизнесмен.
Директор Бизнес-центра Ахалкалаки Махаре Мацукатов приветствует идею открытия грузового центра и считает, что это имеет большое значение для Джавахети.
«Мы долго этого ждали. Я надеюсь, что Ахалкалаки станет сухопутным портом и получит соответствующий статус. Это означает, что вокруг станции появятся логистические центры и вспомогательная инфраструктура. Регион сможет выполнять важную функцию как по направлению Турция — Европа, так и Азербайджан — Центральная Азия, а также Армения — Иран — Индия. Ахалкалаки может стать ключевым транспортным центром. В регион могут прийти крупные инвестиции, а для местных жителей откроются новые рабочие места», — говорит Махаре Мацукатов.
Он также отмечает, что жители Ахалкалаки должны быть готовы к новым возможностям, так как региону понадобятся специалисты разного уровня.
Директор Центра исследования транспортных коридоров Грузии Паата Цагареишвили считает, что вероятность открытия станции «Ахалкалаки» после полного запуска БТК довольно высока. Однако, по его словам, для этого необходимо провести как инфраструктурные, так и юридические мероприятия.
«Открытие станции Ахалкалаки даст новый импульс развитию региона Джавахети, так как местные предприниматели давно хотели использовать эту станцию для перевозок по грузинской железной дороге на участке Ахалкалаки — Марабда. Я думаю, что только местные грузы могут составить 100–150 тысяч тонн в год. Если добавить армянский транзитный поток, общий объём может достичь 500–600 тысяч тонн в год. Это даст БТК реальную жизнеспособность», — говорит Паата Цагареишвили.
По его словам, сейчас железная дорога используется менее чем на 10% своей пропускной способности.
«Реальная пропускная способность БТК составляет около 2 миллионов тонн в год, несмотря на заявленные 5 млн тн в год, однако сегодня перевозится всего 100–150 тысяч тонн. С добавлением армянского транзитного потока, местных грузов Джавахети, а также с уменьшением турецкой стороной тарифов на 33% в направлении Центральной Азии и увеличением грузопотока из Китая, объём перевозок может достичь 1,2 миллиона тонн. Это позволит железной дороге стать прибыльной. Из стагнации железная дорога будет функционировать прибыльном направлении», — отмечает эксперт.
Паата Цагареишвили считает, что после перехода БТК на полноценную работу вероятность открытия станции «Ахалкалаки» очень высока.
«Я думаю этот вопрос должен решится положительно, так как сама ситуация открытые железной дорогим ссылает оптимизма. что это станция откроется большая вероятность. Мы имеем другие станции на этом разветвлении и там тоже намечается синхронные открытия кое каких станции», — добавляет эксперт.
- Станция “Ахалкалаки” на БТК вне игры – чего не хватает местным
- Баку-Тбилиси-Карс и “не проснувшаяся” экономика Ахалкалаки
- Что получает Джавахети от железной дороги БТК
- Ахалкалаки в проекте Баку-Тбилиси-Карс
- Баку–Тбилиси–Карс: значение для Грузии и для Армении
- Баку–Гюмри–Карс ставит под угрозу эффективность Баку-Тбилиси-Карс
