Խուլո-Զարզմա մայրուղու վերակառուցման մասին հայտարարվել էր դեռևս 2016 թվականին։ Ճանապարհը, որի վերականգնումը շարունակվում է տարիներ շարունակ, բազմիցս հետաձգվելուց հետո նախատեսված էր ավարտել մինչև 2025 թվականի վերջը, սակայն նախագիծը դեռևս շարունակվում է։ «ԲիզնեսՊրեսՆյուզ»-ը ուսումնասիրել է վերակառուցման ամփոփումը և հետաձգումների պատճառները։
Ճանապարհների վարչությունը «ԲիզնեսՊրեսՆյուզ»-ին հայտնել է, որ ճանապարհի վերականգնման աշխատանքները նախատեսված է ավարտել 2026 թվականին։ Նրանց տեղեկատվության համաձայն՝ աշխատանքների ընդհանուր արժեքը կազմում է 256 341 342 լարի։
Վերականգնվող հատվածը սկսվում է Խուլո գյուղից, անցնում Գոդերձի լեռնանցքով և հասնում Ադիգենիի Զարզմա գյուղ: Այս ճանապարհը Բաթումից Ախալցիխե ճանապարհորդության ժամանակը կկրճատի 1.5 ժամով։
Նախագիծը ներառում է ճանապարհի 47 կմ-ի վերականգնում: Մոտավորապես 44 կմ-ի վրա աշխատանքների հիմնական մասն ավարտված է: Ճանապարհների վարչության տվյալներով՝ մնացած 3 կիլոմետրանոց հատվածում «ընթացքի մեջ են ակտիվ վերանորոգման և վերականգնման աշխատանքները»:
«Հետագա աշխատանքների համար որոշ սողանքային տարածքներում իրականացվում են ինժեներա-երկրաբանական հետազոտություններ, իսկ մնացած սողանքային տարածքներում ընթանում են լանջերի ամրացման աշխատանքներ»,-«ԲիզնեսՊրեսՆյուզին» հայտնել են Ճանապարհների վարչությունից:
Ինչո՞ւ է Խուլո-Զարզմա ճանապարհի վերականգնման ավարտը ձգձգվում։
2016 թվականին Ճանապարհային վարչությունը հայտարարել է Բաթումի (Անգիսա)-Ախալցիխե մայրուղու Խուլո-Զարզմա հատվածի վերակառուցման մեկնարկի մասին, որը ազգային նշանակություն ունի։ 2017 թվականին հայտարարվեց ճանապարհի վերականգնման պետական գնումը։ 2018 թվականին պայմանագիրը կնքվել է TODINI Costruzioni Generali S.p.A. ընկերության հետ։
Ճանապարհային վարչությունից «ԲիզնեսՊրեսՆյուզին»-ին բացատրեցին, որ «վարչության և համապատասխան ընկերության կողմից պայմանագրային պարտավորությունները չկատարելու պատճառով չորս պայմանագիր դադարեցվել է», ինչը հանգեցրել է նախագծի ավարտի հետաձգմանը։
Ավելի կոնկրետ, սրանք վարչության և կապալառուների միջև կնքված հետևյալ պայմանագրերն են.
• 2018 թվականի օգոստոսի 2-ի համաձայնագիրը՝ TODINI Costruzioni Generali S.p.A.-ի հետ՝ 1-ին լոտի համար (Խուլո-Գոդերձի լեռնանցքի հատված, 0+000- 29+372 կմ):
• Նաև՝ 2018 թվականի օգոստոսին TODINI Costruzioni Generali S.p.A.-ի հետ կնքված համաձայնագիրը՝ 2-րդ լոտի համար (Գոդերձի լեռնանցք — Զարզմա հատված, 0+000 – 17+380 կմ):
• 2020 թվականի հունիսի 9-ի համաձայնագիրը՝ Mamison Construction Company LLC-ի հետ (Լոտ 1.1): Այն ներառում էր Խուլո-Գոդերձի լեռնանցքի հատվածի, 0+000 – 4+007 կմ վերականգնման աշխատանքները:
• 2020 թվականի հոկտեմբերին կնքված պայմանագիր «Sinohydro Corporation Limited (China)» ընկերության հետ (Խուլո-Գոդերձի լեռնանցք հատվածի վերականգնում, 5+195 – 29+732 կմ (լոտ 1):
«Վերը նշված պայմանագրերի դադարեցումից հետո, մրցույթային գործընթացը, իր հերթին, հետաձգել է վերականգնման/վերակառուցման աշխատանքները»,-հայտարարում են վարչությունից։
Միևնույն ժամանակ, վարչությունը բացատրել է, որ Խուլո-Զարզմա ճանապարհի վերականգնման ավարտը խոչընդոտվել է բարդ երկրաբանական պայմաններով և անկայուն ապարներով։
«Նախագծի հատվածը կառուցված է երկրաբանորեն բարդ և անկայուն ապարներից, որտեղ սողանքները տարածված են։ Հետևաբար, աշխատանքների ընթացքում անհրաժեշտ են երկրաբանական հետազոտություններ և նախագծային փոփոխություններ, ինչը ազդում է վերականգնման և վերակառուցման աշխատանքների տեմպի վրա», — «ԲիզնեսՊրեսՆյուզին»-ին հայտնել են Ճանապարհային վարչությունից։
Կարդացե՛ք բնօրինակ հոդվածը bpn.ge կայքում
