Строительство и реконструкция железнодорожной инфраструктуры от армянского Эраска до границы с Нахичеваном (Азербайджан) и от Ахурики до границы с Турцией будут полностью финансироваться из государственного бюджета Армении. Об этом сегодня на брифинге заявил премьер-министр Армении Никол Пашинян.
Пашинян отверг предположение, что участие армянской стороны в этих проектах означает исключение других участников, в частности России. По его словам, это не означает, что российская сторона отказалась от участия или что ее кандидатура была отклонена. Однако премьер-министр подчеркивает, что в любом случае строительство и реализация отдельных участков инфраструктуры страны будут полностью финансироваться из государственного бюджета Армении.
На предыдущем брифинге, ровно неделю назад, Никол Пашинян заявил, что правительство пытается решить вопрос о российской концессии на армянскую железную дорогу, принимая во внимание взаимные интересы.
«Мы хотим мирного решения железнодорожного вопроса, а не жестких решений. Нам нужно понять интересы друг друга и достичь компромисса», — сказал тогда Пашинян, назвав один из нескольких вариантов, а именно полную или частичную продажу российской концессии.
По его словам, проблема заключается не в самой российской концессии, а в риске того, что Армения может упустить историческую возможность интегрироваться в международную транспортную сеть. В частности, потенциальные крупные пользователи армянской железнодорожной инфраструктуры не проявляют инвестиционного интереса и ищут альтернативные маршруты, обходящие Армению стороной.
Ещё раньше, в конце июля, Никол Пашинян пригрозил Москве, что если не удастся достичь соглашения о пересмотре условий концессии, Армения может потребовать от России до 2 миллиардов долларов в год за аренду железнодорожной инфраструктуры. Премьер-министр Армении не исключил использования арбитража.
С 2008 года железнодорожная сеть в Армении находится в эксплуатации и на 100% принадлежит компании «Южный Кавказ», дочерней компании «Российских железных дорог», в рамках 30-летнего концессионного соглашения.
«Возможно, Армения начнет требовать 2 миллиарда долларов за то, что было бесплатным в течение 30 лет. Я не имею в виду железную дорогу, но я прямо заявляю, что это собственность Республики Армения, и другого пути нет», — сказал тогда Пашинян.
В феврале он предложил Москве продать эти права «дружественной» стране, Казахстану, Объединенным Арабским Эмиратам или Катару, поскольку нынешняя ситуация создает для Армении «конкурентное невыгодное положение». Однако в ответ российское правительство заявило, что для этого «нет объективных оснований». После этого Пашинян сказал, что железная дорога принадлежит Армении и она имеет право использовать ее «по своему усмотрению».
Пашинян называет неудовлетворительное состояние железнодорожной инфраструктуры одной из причин пересмотра концессионного соглашения.
В 2025 году он предложил России восстановить или вернуть Армении участки от Эраска до Азербайджана и от Ахурики до Турции, чтобы республика могла восстановить их за счет государства.
Восстановление армянских железнодорожных участков, граничащих с Азербайджаном и Турцией, необходимо для реализации проекта «Трамп-маршрут на Южном Кавказе» (ТРИПП), управление которым должно быть передано частной американской компании. Пашинян называет «два конкурирующих варианта» продолжения ТРИПП. Первое— это новая линия из турецкого города Карс, а другой — через Армению, то есть от Эраска до Ахуряна.
