Для того, чтобы соответствовать транспортной реформе, в Ахалкалаки на месте старой автостанции будет построена новая. Какие еще изменения необходимо реализовать, чтобы система междугородних пассажирских перевозок в городе соответствовала государственным требованиям? И в какие сроки эти изменения должны быть завершены?
Согласно реформе, с 1 июня 2025 года все автостанции на территории Грузии должны были получить сертификат Агентства наземного транспорта. Для этого они обязаны были соответствовать требованиям, установленным техническим регламентом. Однако внедрение реформы было отложено до 2027 года. Несмотря на это, в Ахалкалаки уже начали подготовку к выполнению новых требований.
Одним из обязательных условий получения сертификата является официальное согласие муниципалитета на использование определенной территории в качестве автостанции, что было сделано в 2025 году. Отметим, что в Ахалкалаки автостанция существовала, однако она не соответствовала требованиям технического регламента и не обеспечивала необходимых условий для обслуживания пассажиров. Территория старой автостанции была продана. Новый владелец уже приступил к работам, чтобы создать современную автостанцию, соответствующую всем требованиям транспортной реформы и действующим государственным нормам. Территорию старой автостанции купил предприниматель Георгий Цурцумия, который специализируется на пассажирских перевозках.
«Автостанция старая, еще старого образца. Сейчас я ее разбираю, чтобы построить новую, которая будет соответствовать современным требованиям. Это необходимо для получения лицензии. Сначала нужно построить автостанцию, оборудовать ее кассовым аппаратом и всем необходимым для официальной работы.Также планирую внедрить систему онлайн-продажи билетов. Хочу, чтобы все, кто собирается ехать из одного города в другой, могли, не выходя из дома, так же, как записываются на техосмотр, приобрести билет», — говорит он.
Отметим, что пассажиры, пользующиеся маршрутками из Ахалкалаки в другие города, сталкиваются с рядом трудностей. Одной из основных проблем является нерегулярность рейсов. В некоторых случаях рейсы могут задерживаться или вовсе не состояться при недостаточном количестве пассажиров. Еще одна проблема — отсутствие единой системы расписания и продажи билетов. Билеты обычно приобретаются непосредственно у водителя или на месте отправления, что затрудняет планирование поездки заранее.
Также пассажиры отмечают ограниченный уровень комфорта в маршрутках — переполненные салоны, отсутствие современных удобств и различия в техническом состоянии транспорта у разных перевозчиков. Дополнительные неудобства связаны с тем, что ожидание транспорта происходит в условиях отсутствия полноценной автостанции и оборудованных зон ожидания.
«С 2027 года регуляция будет внедрена, и мы должны будем соответствовать всем установленным требованиям. Пока неизвестно, какими именно они будут. Если от нас потребуют обслуживать автобусы массой свыше 5 тонн, то это уже автобусы вместимостью до 32 мест, и мы должны будем принимать их на автостанции. Если такого требования не будет, то пассажиров продолжат перевозить 18-местные маршрутки. Какими будут требования, так и будем работать. Это обязательно», — говорит частный предприниматель, занимающийся пассажирскими перевозками, Георгий Цурцумия.
Общие изменения транспортной реформы
Реформа междугородних пассажирских перевозок началась после принятия изменений в законодательство об автомобильном транспорте. Ее цель — вывести рынок из «теневого» сектора, повысить безопасность перевозок и привести систему к европейским стандартам. Она включает лицензирование перевозчиков, сертификацию автовокзалов и постепенную замену устаревших микроавтобусов на автобусы большей вместимости.
Реформа дважды переносилась. В Министерстве экономики и Агентстве наземного транспорта пояснили, что перенос сроков связан с необходимостью дать перевозчикам дополнительное время для модернизации автопарка, снизить финансовую нагрузку на отрасль и обеспечить плавное внедрение реформы без сокращения количества междугородних рейсов.
В рамках реформы предусмотрены следующие изменения:
- регулярные междугородние перевозки будут выполняться только автобусами категории M3;
- микроавтобусы («маршрутки») постепенно прекратят работу на дальних регулярных маршрутах;
- все регулярные рейсы должны отправляться исключительно с сертифицированных автовокзалов, а посадка и высадка пассажиров вне официальных станций будет запрещена;
- вводится обязательное электронное билетирование, единые системы учёта рейсов и информационные табло на автовокзалах;
- все автовокзалы должны пройти государственную сертификацию, без которой обслуживание регулярных рейсов станет невозможным;
- усиливаются требования к безопасности перевозок: обязательное использование тахографов, ограничителей скорости, усиленный технический контроль транспортных средств, а также медицинские осмотры и контроль состояния водителей.
В результате реформы система междугородних пассажирских перевозок будет приведена к современным стандартам: перевозки будут осуществляться преимущественно крупными автобусами через сертифицированные автовокзалы с использованием цифровых систем контроля и повышенными требованиями к безопасности.
