Երբ վարորդները ճանապարհին տեսնում են արագաչափ տեսախցիկի նախազգուշացնող նշան, նրանք սովորաբար անհապաղ դանդաղեցնում են՝ տուգանքից խուսափելու հույսով։ Սակայն ժամանակակից արագաչափ տեսախցիկները գործում են ճշգրիտ ալգորիթմներով, և այս մարտավարությունը միշտ չէ, որ աշխատում է։

Այս թեմայի շուրջ կան բազմաթիվ առասպելներ, հատկապես այն հեռավորության մասին, որից տեսախցիկը կարող է հայտնաբերել արագության գերազանցումը։

Փաստացիորեն, այս սարքերը գրանցում են մեքենայի արագությունը ռադիոալիքների կամ լազերային տեխնոլոգիայի միջոցով, և եթե համակարգը հայտնաբերում է խախտում, այն ավտոմատ կերպով լուսանկարներ է անում՝ մեկ հատ կամ մի շարք, կախված կարգավորումներից։

Հեռավորությունը կախված է ճանապարհի տեսակից.

Բնակեցված տարածքներում (մինչև 60 կմ/ժ արագության սահմանափակումներով) նշանը տեղադրվում է տեսախցիկից 100-200 մետր հեռավորության վրա։

Գյուղական ճանապարհներին, որտեղ արագության սահմանափակումն ավելի բարձր է, նշանը 200-500 մետրում է։
Մայրուղիներում և արագընթաց մայրուղիներում նշանը 500-700 մետրի վրա է։

Սակայն, արագաչափ տեսախցիկի իրական շառավիղը շատ ավելի կարճ է, քան առաջին հայացքից թվում է։ Տեսախցիկները տեղադրվում են ճանապարհի նկատմամբ 20-22 աստիճանի անկյան տակ, և չափման գոտին տարբերվում է՝ կախված գոտուց.

Աջ ծայրամասային գոտի՝ 6-12 մետր,
Միջին գոտի՝ 15-25 մետր,
Ձախ ծայրամասային գոտի՝ 20-35 մետր։

Արդյունավետ չափումը սովորաբար տեղի է ունենում, երբ տրանսպորտային միջոցը սարքից ոչ ավելի, քան 60 մետր հեռավորության վրա է, չնայած ամենատարածված հեռավորությունը 10-30 մետր է։

Լայնորեն տարածված այն տեսությունը, որ տեսախցիկները կարող են «տեսնել» տրանսպորտային միջոցները 200 կամ նույնիսկ 300 մետր հեռավորության վրա, գործնականում չի ապացուցվել։

Մեկ այլ տարածված առասպել է այն համոզմունքը, որ բոլոր լուսանկարները արվում են լուսարձակով։ Իրականում, ինչպես նշում են հեղինակները, լուսարձակը միշտ չէ, որ աշխատում է. լավ լուսավորության դեպքում լուսանկարները կարելի է անել առանց դրա, և վարորդը նույնիսկ չի նկատի, որ ինքը լուսանկարվել է տեսախցիկի կողմից։