Փոխադրողները հայտնում են օդային բեռնափոխադրումների ծավալի անկման մասին՝ նշելով, որ չնայած 2025 թվականն ավարտվել է աճով, այն հիմնականում պայմանավորված է եղել ճանապարհային և երկաթուղային փոխադրումներով։

SKYLOG-ի կառավարիչ գործընկեր Գիորգի Զումբաձեն BM.GE-ին ասել է, որ չարթերային չվերթների պահանջարկի անկումը պայմանավորված է TEMU-ի դանդաղեցման ազդեցությամբ և այն փաստով, որ չինական հարթակն այժմ ինքն է կազմակերպում չվերթները։ Արդյունքում, նրա խոսքով, տեղական ավիափոխադրողները հայտնվել են անբարենպաստ վիճակում։ Նա գնահատմամբ՝ վրացական ավիաընկերությունները չպետք է ակնկալեն էական փոփոխություններ ավիափոխադրումների ոլորտում 2026 թվականին։

«Մենք տեսել ենք ավիափոխադրումների ծավալների զգալի անկում, որն ունի իր պատճառները։ 2025 թվականն ավիափոխադրումների զգալի ակտիվության տարի չէր. համաշխարհային մասշտաբով ավիափոխադրումները նվազում էին։

Սակայն, օրինակ, օդային տրանսպորտի համեմատ, մենք տեսանք ճանապարհային տրանսպորտի 100% աճ: Երկաթուղային և ծովային տրանսպորտը նույնպես աճ է գրանցել, ինչը նշանակում է, որ 2025 թվականին տրանսպորտի ընդհանուր ծավալը զգալիորեն ավելի բարձր էր, քան 2024 թվականին:

TEMU-ն գործում է մի փոքր այլ կերպ։ Ընկերությունն օգտագործում է չինացի գործակալներ՝ ծանրոցները այն երկրներ հասցնելու համար, որտեղ դրանք ուղարկվում են, այդ թվում՝ Վրաստան և Հայաստան։ Այս օդային տրանսպորտի ծառայությունները կորցրեցին վրացական տրանսպորտային ընկերությունները, քանի որ չինացիներն իրենք սկսեցին դրանք իրականացնել դեպի Վրաստան։ Ե՛վ վրացական ավիաընկերությունները, և՛ չինական բեռնատար ավիաընկերությունները։ Այսպիսով, ընդհանուր առմամբ, կարող է լինել դեպի Վրաստան ավիափոխադրումների աճ, սակայն վրացական ընկերությունները մնացել են մի կողմում։ Որովհետև չինական բեռների մեծ մասը տեղափոխվում է հենց չինացիների կողմից վարձակալված ինքնաթիռներով», — ասում է SKYLOG-ի կառավարիչ գործընկեր Գիորգի Զումբաձեն։